跟着汽车产品技术的不断提高，对连接器的要求越来越高。所谓汽车连接器是指端子装置在护套内的组合体，邇过电线附件在汽车线束中起传导电信号的作用。其优点是拆装方便，便于故障检修。

1当时产品结构分析在汽车连接器作业日益展开的今天，汽车连接器从本来的结构单一、功用单一的方式展开到现在的结构杂乱、功用多样的情况，汽车连接器现已可以通过本身的结构来避免大部分的失效方式。一般地，汽车连接器的对插协作结构选用褡扣协作，即推进某一零部件.上的出色物通过要结合零部件.上的障碍物，其作用取决于塑胶的弹性。出色物和障碍物上都有一导向面可帮忙出色物顺畅通过障碍物。别离时，按动某一零部件上的弹性手柄使格扣协作分隔。

图1为一对汽车连接器典型的对插协作结构原理。

这种对插协作结构在运用环境好的情况下(比如静止不动的情况)可以满足连接器协作的需求，但在一些特别的运用环境中(例如，汽车在动摇路面行进时或许线束装置时的彼此拽扯等有可能引起连接器别离的情况)，可能会由于线束的拽扯、颤动，或许其他接触物的揉捏以及不经意的人为按压等行为，导致连接器在不需求别离的时分脱开，形成线路接触不良乃至断电，导致汽车的部分功用失效，乃至导致汽车毛病。

2CPA结构的特色及作业原理

针对上述汽车连接器一般褡扣协作不能满足预期功用的问题。笔者介绍一-种能有效完成连接器协作功用的CPA (Connector position asurance，连接器方位确保)结构，该结构能使连接器的褡扣协作到达预期的运用作用。

这种具有CPA结构的汽车连接器由插头(图2a)、插座(图2b) 及CPA结构(图2c) 构成。插头和插座通过褡扣结构相连接，褡扣由插座的弹性手柄201.上的障碍物和插头.上相应的出色物101构成，插座的弹性手柄上的障碍物是和插头上相应的出色物相协作的横条202。其中，该连接器还包括一个CPA结构(图2e)， 该CPA結构与插座中的一个轴向槽相锁紧协作(图2d)。 该CPA结构由一个悬臂平板状的弹舌31构成，弹舌31后端设置有供手持的尾部结构30，弹舌31整体向上倾斜，弹舌中前部上侧设有凸台32，在尾部结构与弹舌之间设有一个向上凸的台阶33，台阶33的高度小于或等于弹性手柄与捕座之间的活动空间，凸台32的上周围面高于台阶33的上周围面，凸台的上周围面为平面，凸台前周围面34与凸台上周围面的夹角等于90°角，凸台后周围面35与水平面的夹角大于90°角，当CPA结构完全插人插座中的轴向槽时，台阶33位于弹性手柄与插座之间的活动空间内，凸台的后周围面35与横条202的后周围面压紧接触。在弹舌31的外周设有前端呈幽弧形的结构36，结构36在宽度方向与插座的轴向槽空隙协作，在结构36内侧向内延伸设置有3个加强凸块39，该3个凸块的两个别离位于卡口对应的结构内侧，另一个位于弧形前端的内侧，在结构的中前部外侧两边对称设有中心凸出、两头内凹的卡口37.两个内凹的锁紧部位38之间的距离稍大于弹性手柄上横条202底部的宽度。横条202的横截面呈梯形，其底部的宽度大于顶部的宽度。相应地在轴向槽内设有凸块12(图3)，当CPA结构完全插人连接器插座中的轴向槽时，凸块12与卡口37的后面一个内凹相卡紧协作，此时确认结构处于确认方位，弹性手柄不能向下活动，连接器处于确认情况，确保其连接的健壮性和可靠性。

这种具有CPA结构的汽车连接器，其特征在于:插头护套和插座护套(见图1)通过褡扣结构相连接，插头护套和插座护套协作后，为了更好地确认它们使其连接可靠，该连接器另外运用一个CPA结构(见图2c).该CPA结构与连接器插座中的一个轴向槽相锁紧协作(见图2d方位11).其后端的台阶(见图2c方位33)束缚褡扣的弹性手柄的活动空间(弹性手柄的活动空间见图1b)，当CPA结构处于确认方位时，褡扣的弹性手柄被堵死，这样便不会出现由于线束的颤动或许拽扯等外力的影响使连接器在不需求别离的时分脱开的情况，确保连接器的连接健壮，确保不会出现连接不良乃至断电的情况。

3 CPA结构的协作原理

下面结合图形说明该CPA结构的协作原理。

图3为一对连接器协作前，CPA绒构刚刚刺进插座的示意图。此时给CPA结构一个推力,便可以抵达如图4a和图4b所示的预锁方位。

图4为一对连接器协作前，CPA抵达预锁方位的示意图。此时由于CPA结构上的凸台前周围面(图2e结构34)的阻遏作用，使得CPA结构无法向前移动(图4a)。一同由于CPA结构上的内凹锁紧部位(图2e结构38)的阻遏作用，使得CPA结构无法向后移动。即当CPA结构抵达确认方位时，它既不能向前移动也不能向后移动。

图5为一对连接器协作后，插头上的出色物(图2a结构101)和CPA结构.上的凸台上表面相协作的示意图。此时按图示方向给CPA结构施加一个力，CPA结构便会抵达确认方位,如图6a所示。此时由于CPA结构上的内凹锁紧部位(图2c结构38)的阻遏作用，使得CPA结构无法向前移动。

图6b为一对连接器协作后CPA结构抵达确认方位，其尾部凸起的台阶(图2c结构33)进人插座上弹性手柄活动空间的示意图。此时由于尾部台阶的作用，弹性手柄的活动空间被堵死，弹性手柄无法按压，连接器无法别离。此时，即便有线束的拽扯作用、接触物的揉捏作用或许不经意的人为按压等行为，都不能使连接器别离。

连接器别离示意图如图7所示。别离连接器时，需求先将确认結构退到预锁方位，当确认结构退出一定距离，凸块12与卡口37的前面一个内凹相卡紧协作时，确认结构处于预锁方位(图4b), 此时可以.下压弹性手柄，在弹性手柄作用下弹舌也向下变形，.此时可以向后施加作用力别离连接器。弹舌31整体向上傾斜，这样当CPA结构进人插.座中的轴向协作槽且处于确认方位时，弹舌上的凸台后周围面给弹性手柄上横条的后周围面一个向上的作用力，一同弹舌后部的台阶33进人到弹性手柄与插座之间，确保弹性手柄不能向下活动，确保连接器连接的健壮性和可靠性;而当确认结构处于预锁方位时下压弹性手柄，弹舌可以一同向下移动，便于连接器的别离。

4总结

在汽车连接器的协作过程中选用这种CPA结构，不只可以使连接器更好地协作和别离，更能避免由于差错的操作导致连接器在不需求别离的时分脱开。使连接器实在做到在需求协作时协作，在需求别离时别离，完成车身电器部分线路连接的安.全性。这种连接器现在广泛用于各种中、高档家庭及商务车型上。