如今汽车的各项新技艺需求衔接器产品来相应匹配。有关最新平安性，功率，可靠性，和驾驭领会立异的电子体系近年来促进了汽车技艺的展开。经过选择经用的新式材料和集成化规划来研发和制造的衔接器，曾经成为汽车技艺的关键局部。如今在汽车衔接器上有五大立异对汽车技艺的展开至关重要。

在杂乱的无需焊接的PCB板端联接上，压合或习气针技艺持续占干流。这项技艺是从20世纪70时期的背板和电信设备上展开起来的。作为一种普遍的汽车级联接技艺，以供应超可靠的、冷焊的、板级程度的联接而知名，可以在恶劣的环境中吸收不同材料和部件之间的剩余热量。为了在刺进过程中不损坏影响长时间可靠性的电镀通孔，压合区的规划应具有称心的变形弹性。一旦咬合，压合联接在孔内会持续发作较高的相对梁力。然后发作一个气密联接，使他们可以在极点的温度，冲击和振动下平安可靠，这是汽车运用中的一个志向选择。

压焊联接IDC(左)和压合联接(右)

压焊联接(IDC)办法也是从20世纪60时期的商业和工业技艺根底上展开起来的，如今成为汽车关键体系中实心或绞合离散导线的首选终端联接办法。IDC触头普通选用抗疲倦荧光粉青铜材料(就像习气针相同)，在引线刺进进程中具有弹性，以避免单根钢绞线遭到损伤，一同导体内发作塑性变形的材料仍具有称心的强度，以供应气密、冷焊端接，以及在最恶劣的环境中的可靠性。IDC联接技艺的另一个共同利益是其与二次涂层、灌装和二次成型工艺的兼容性，运用户可以彻底不影响联接完好性的状况下还具有防水功用。而不像传统的只需弹性的接触体系，在灌装进程和热收缩进程中都简单遭到灌装材料的侵入。

最新用于汽车运用的压合和IDC联接技艺的是一种新式衔接器，它将作业考证过的压合PCB板端和IDC离散线联接等特性分离到一个单一、简单的线对板衔接器体系中，这类联接多用于分立式18-24 AWG电线中。这种新的处置计划为设计者供应了目前市场上下件衔接器一种可靠、本钱效益高的替代计划，并根据电线标准不同电流等级能到6-10A（电压到125 V），作业温度规划从-40°C至125°C。

这种新的组合衔接器技艺的优点包含：加强线缆坚持力和PCB粘接才干的冗余联接体系；在对极点温度、冲击、振动和热收缩具有很强的耐受性；与灌装、二次成型和涂层工艺兼容，并且没有任何材料侵入风险。这些新的衔接器允许运用者联接两个紧邻的但方向或摆放方位不相同的PCB，这样可靠性比普通用于在两个零拔插力(ZIF)衔接器之间跳转的FFC/FPC电缆更好，特别是在高振动运用中，更表现这个特性。也能使装有大电流多色离散线的FFC/FPC衔接器的功用更超卓。也使得车辆的设备和修补更简单。此外，两层组装办法允许在板的制造进程中可以停止预设备。这意味着电线可以运用任何标准的东西刺进和按压到位，也可以停止预先设备，然后用户只需按下衔接器到PCB就结束毕竟组装。

汽车上运用的电子模块以前运用杂乱的、名贵的、重密封的铸造金属外壳，用装入或撤除的程序来配备带衔接器的PCB模块，并运用盖子和垫圈停止密封。由于现代先进的成型和制造工艺，这些类型的模块现已被集成的、镶模的塑料外壳或盖子所替代，它们重量更轻，也低价得多。嵌入PIN针塑件的具有更好的电气密封功用，也简单压合。一同二次成型技艺将硅橡胶垫片材料直接集成到盖子中，省去了单独设备垫圈的省事。

汽车衔接器组件也为更先进的汽车处置计划供应好的选择。集成了多种衔接器、汇流槽、引线构造、线圈、电容器、紧固件和其他组件在一同的模块，可以供应多功用衔接器处置计划。这些日益盛行的组件具有本钱优势、设备修补便当，功用更为可靠等利益，将来的汽车衔接器技艺展开更多的偏重在集成化、模块化上。也等待更先进的汽车衔接器技艺。