随着汽车产品技术的不断提高，对连接器的要求越来越高。所谓汽车连接器是指端子安装在护套内的组合体，邇过电线附件在汽车线束中起传导电信号的效果。其优点是拆装方便，便于故障检修。

1当前产品结构分析在汽车连接器职业日益开展的今天，汽车连接器从原来的结构单一、功用单一的方式开展到现在的结构复杂、功用多样的状态，汽车连接器现已能够经过本身的结构来防止大部分的失效形式。一般地，汽车连接器的对插合作结构采用褡扣合作，即推动某一零部件.上的杰出物经过要结合零部件.上的障碍物，其效果取决于塑胶的弹性。杰出物和障碍物上都有一导向面可协助杰出物顺畅经过障碍物。分离时，按动某一零部件上的弹性手柄使格扣合作分开。

图1为一对汽车连接器典型的对插合作结构原理。

这种对插合作结构在使用环境好的状况下(比方静止不动的状况)能够满意连接器合作的需求，但在一些特殊的使用环境中(例如，汽车在波动路面行进时或许线束安装时的彼此拽扯等有可能引起连接器分离的状况)，可能会因为线束的拽扯、颤动，或许其他触摸物的揉捏以及不经意的人为按压等行为，导致连接器在不需求分离的时分脱开，形成线路触摸不良甚至断电，导致汽车的部分功用失效，甚至导致汽车故障。

2CPA结构的特色及工作原理

针对上述汽车连接器一般褡扣合作不能满意预期功用的问题。笔者介绍一-种能有效完成连接器合作功用的CPA (Connector position asurance，连接器方位保证)结构，该结构能使连接器的褡扣合作达到预期的使用效果。

这种具有CPA结构的汽车连接器由插头(图2a)、插座(图2b) 及CPA结构(图2c) 构成。插头和插座经过褡扣结构相连接，褡扣由插座的弹性手柄201.上的障碍物和插头.上相应的杰出物101构成，插座的弹性手柄上的障碍物是和插头上相应的杰出物相合作的横条202。其中，该连接器还包括一个CPA结构(图2e)， 该CPA結构与插座中的一个轴向槽相锁紧合作(图2d)。 该CPA结构由一个悬臂平板状的弹舌31构成，弹舌31后端设置有供手持的尾部结构30，弹舌31全体向上倾斜，弹舌中前部上侧设有凸台32，在尾部结构与弹舌之间设有一个向上凸的台阶33，台阶33的高度小于或等于弹性手柄与捕座之间的活动空间，凸台32的上旁边面高于台阶33的上旁边面，凸台的上旁边面为平面，凸台前旁边面34与凸台上旁边面的夹角等于90°角，凸台后旁边面35与水平面的夹角大于90°角，当CPA结构彻底插人插座中的轴向槽时，台阶33坐落弹性手柄与插座之间的活动空间内，凸台的后旁边面35与横条202的后旁边面压紧触摸。在弹舌31的外周设有前端呈幽弧形的结构36，结构36在宽度方向与插座的轴向槽间隙合作，在结构36内侧向内延伸设置有3个加强凸块39，该3个凸块的两个分离坐落卡口对应的结构内侧，另一个坐落弧形前端的内侧，在结构的中前部外侧两边对称设有中心凸出、两头内凹的卡口37.两个内凹的锁紧部位38之间的间隔稍大于弹性手柄上横条202底部的宽度。横条202的横截面呈梯形，其底部的宽度大于顶部的宽度。相应地在轴向槽内设有凸块12(图3)，当CPA结构彻底插人连接器插座中的轴向槽时，凸块12与卡口37的后面一个内凹相卡紧合作，此刻确定结构处于确定方位，弹性手柄不能向下活动，连接器处于确定状态，保证其连接的结实性和牢靠性。

这种具有CPA结构的汽车连接器，其特征在于:插头护套和插座护套(见图1)经过褡扣结构相连接，插头护套和插座护套合作后，为了更好地确定它们使其连接牢靠，该连接器另外使用一个CPA结构(见图2c).该CPA结构与连接器插座中的一个轴向槽相锁紧合作(见图2d方位11).其后端的台阶(见图2c方位33)约束褡扣的弹性手柄的活动空间(弹性手柄的活动空间见图1b)，当CPA结构处于确定方位时，褡扣的弹性手柄被堵死，这样便不会呈现因为线束的颤动或许拽扯等外力的影响使连接器在不需求分离的时分脱开的状况，保证连接器的连接结实，保证不会呈现连接不良甚至断电的状况。

3 CPA结构的合作原理

下面结合图形阐明该CPA结构的合作原理。

图3为一对连接器合作前，CPA绒构刚刚刺进插座的示意图。此刻给CPA结构一个推力,便能够抵达如图4a和图4b所示的预锁方位。

图4为一对连接器合作前，CPA抵达预锁方位的示意图。此刻因为CPA结构上的凸台前旁边面(图2e结构34)的阻挠效果，使得CPA结构无法向前移动(图4a)。一起因为CPA结构上的内凹锁紧部位(图2e结构38)的阻挠效果，使得CPA结构无法向后移动。即当CPA结构抵达确定方位时，它既不能向前移动也不能向后移动。

图5为一对连接器合作后，插头上的杰出物(图2a结构101)和CPA结构.上的凸台上外表相合作的示意图。此刻按图示方向给CPA结构施加一个力，CPA结构便会抵达确定方位,如图6a所示。此刻因为CPA结构上的内凹锁紧部位(图2c结构38)的阻挠效果，使得CPA结构无法向前移动。

图6b为一对连接器合作后CPA结构抵达确定方位，其尾部凸起的台阶(图2c结构33)进人插座上弹性手柄活动空间的示意图。此刻因为尾部台阶的效果，弹性手柄的活动空间被堵死，弹性手柄无法按压，连接器无法分离。此刻，即便有线束的拽扯效果、触摸物的揉捏效果或许不经意的人为按压等行为，都不能使连接器分离。

连接器分离示意图如图7所示。分离连接器时，需求先将确定結构退到预锁方位，当确定结构退出一定间隔，凸块12与卡口37的前面一个内凹相卡紧合作时，确定结构处于预锁方位(图4b), 此刻能够.下压弹性手柄，在弹性手柄效果下弹舌也向下变形，.此刻能够向后施加效果力分离连接器。弹舌31全体向上傾斜，这样当CPA结构进人插.座中的轴向合作槽且处于确定方位时，弹舌上的凸台后旁边面给弹性手柄上横条的后旁边面一个向上的效果力，一起弹舌后部的台阶33进人到弹性手柄与插座之间，保证弹性手柄不能向下活动，保证连接器连接的结实性和牢靠性;而当确定结构处于预锁方位时下压弹性手柄，弹舌能够一起向下移动，便于连接器的分离。

4总结

在汽车连接器的合作过程中采用这种CPA结构，不只能够使连接器更好地合作和分离，更能防止因为过错的操作导致连接器在不需求分离的时分脱开。使连接器真实做到在需求合作时合作，在需求分离时分离，完成车身电器部分线路连接的安.全性。这种连接器现在广泛用于各种中、高级家庭及商务车型上。